Деформационный шов МТШ РС-А80-11

Виды тары

Описание

Деформационный шов МТШ РС-А80-11 — конструкционный узел мостового сооружения, предназначенный для восприятия поперечных перемещений в диапазоне от 0 до 80 мм и обеспечения сопряжения смежных участков дорожной конструкции. Исполнение РС-А80-11 рассчитано преимущественно на схему крепления бетон–бетон и отличается увеличенной высотой профиля, предназначенной для дорожной одежды толщиной 110 мм. Конструкция включает профильные элементы, систему анкеровки и усиленный резиновый уплотнитель, перекрывающий раскрытие шва. Также конструктивной схемой допускается комбинированное крепление бетон–металл.

Основная нормативная и техническая документация

1. Рабочий чертеж «МТШ РС-А80-11», масштаб М 1:10.
2. Проектная документация конкретного мостового сооружения.
3. Рабочая документация на устройство деформационного шва и сопряженных участков мостового полотна.
4. Требования проекта к армированию, анкеровке, бетонным работам и устройству дорожной одежды.

Основные размеры и конструктивная схема в данном описании приняты непосредственно по рабочему чертежу МТШ РС-А80-11.

Основные технические данные и конструктивные характеристики

1. Тип изделия: деформационный шов мостового сооружения.
2. Марка: МТШ РС-А80-11.
3. Воспринимаемое поперечное перемещение шва: от 0 до 80 мм.
4. Основная схема крепления: бетон–бетон.
5. Допустимая дополнительная схема крепления: комбинированная бетон–металл.
6. Тип уплотняющего элемента: усиленный резиновый уплотнитель.
7. Минимальный размер в верхней части шва по чертежу: 110 мм.
8. Максимальный размер в верхней части шва по чертежу: 190 мм.
9. Раскрытие между рабочими элементами: минимум 0 мм, максимум 80 мм.
10. Минимальный размер нижнего раскрытия по чертежу: 70 мм.
11. Максимальный размер нижнего раскрытия по чертежу: 150 мм.
12. Исполнение профиля: увеличенной высоты.
13. Расчетная высота дорожной одежды, под которую выполнено данное исполнение: 110 мм.
14. Шаг элементов анкеровки вдоль шва: 250 мм.
15. Арматура анкеровки согласно чертежу: Ø16 мм.
16. Шаг армирующих элементов Ø16 мм: 200 мм.
17. Размер зоны анкеровки по обе стороны шва по чертежу: 280 мм.
18. Внутренний размер петлевого элемента анкеровки: 220 мм.
19. Общая высотная привязка узла по чертежу: до 335 мм.
20. Промежуточная высотная привязка: 290 мм.

Размеры относятся именно к представленному исполнению РС-А80-11 и не должны автоматически переноситься на другие разновидности деформационных швов серии РС-А80.

Назначение и физический смысл

Деформационный шов МТШ РС-А80-11 предназначен для устройства контролируемого подвижного сопряжения между смежными частями мостовой конструкции.

Строительные конструкции моста в процессе эксплуатации изменяют взаимное положение под воздействием температуры, транспортных нагрузок, деформаций пролетных строений и других факторов. Жесткое соединение участков без возможности перемещения могло бы приводить к возникновению дополнительных напряжений и повреждению элементов мостового полотна.

Физический смысл применения деформационного шва заключается в создании специально сформированной зоны, способной воспринимать предусмотренное проектом относительное перемещение смежных конструкций.

Для исполнения РС-А80-11 диапазон воспринимаемого поперечного перемещения составляет от 0 до 80 мм.

Конструктивные особенности

Конструкция МТШ РС-А80-11 включает две сопрягаемые части деформационного узла, между которыми устанавливается усиленный резиновый уплотнитель.

При изменении ширины деформационного зазора профильные элементы изменяют взаимное положение, а эластичный уплотнитель деформируется совместно с ними.

По рабочему чертежу геометрия верхней части узла изменяется в диапазоне от 110 до 190 мм, что соответствует предусмотренному диапазону перемещения 80 мм.

В нижней части конструктивный зазор изменяется соответственно от 70 до 150 мм.

Исполнение «11» отличается увеличенной высотой профильной части, рассчитанной на сопряжение с дорожной одеждой высотой 110 мм.

Усиленный резиновый уплотнитель

В центральной части МТШ РС-А80-11 установлен усиленный резиновый уплотнитель.

Его основное назначение заключается в перекрытии пространства между сопрягаемыми элементами шва при изменении величины раскрытия.

За счет эластичности уплотнитель изменяет свою геометрию при перемещении элементов шва в предусмотренном диапазоне.

Работа уплотнителя должна происходить совместно с профильными элементами без выхода из штатного положения.

Именно поэтому правильность установки профилей, положение уплотнителя и соблюдение проектного раскрытия являются важными условиями работоспособности всего деформационного узла.

Анкерная система

Основное исполнение МТШ РС-А80-11 предусматривает крепление бетон–бетон.

По обе стороны деформационного разрыва предусмотрены анкеровочные элементы, связывающие профильную часть шва с прилегающей бетонной конструкцией.

На рабочем чертеже указаны:

1. Арматурные элементы Ø16 мм.
2. Шаг Ø16 мм — 200 мм.
3. Шаг размещения анкеров вдоль шва — 250 мм.
4. Размер анкеровочной зоны — 280 мм с каждой стороны.
5. Внутренний размер петлевого анкеровочного элемента — 220 мм.

Анкерная система обеспечивает передачу воздействий от профильной части деформационного шва на основную конструкцию.

Конкретное армирование, расположение дополнительной арматуры и сопряжение с существующей конструкцией должны выполняться по рабочему проекту объекта.

Схема крепления бетон–бетон

Основной вариант РС-А80-11 предназначен для установки между двумя бетонными участками конструкции.

Профильные элементы располагаются по противоположным сторонам проектного деформационного разрыва и закрепляются анкерной системой в бетонных зонах.

Такая схема позволяет сформировать единый деформационный узел, в котором каждая сторона шва жестко связана со своей частью конструкции, но между двумя сторонами сохраняется необходимая свобода относительного перемещения.

Комбинированное крепление бетон–металл

Рабочий чертеж дополнительно указывает, что для МТШ РС-А80-11 возможно комбинированное крепление бетон–металл.

При таком конструктивном решении одна сторона узла сопрягается с бетонной частью конструкции, а другая — с металлическим элементом.

Конкретная конфигурация такого сопряжения должна определяться отдельным рабочим чертежом и проектом объекта. Параметры соседнего исполнения РС-А80-Z бетон–металл в характеристики РС-А80-11 автоматически не переносятся.

Принцип действия

В смонтированном положении профильные части деформационного шва жестко закреплены на соответствующих участках конструкции.

Между ними остается проектный зазор.

При относительном перемещении сопряженных частей сооружения расстояние между профилями изменяется.

МТШ РС-А80-11 допускает изменение данного положения в диапазоне от 0 до 80 мм.

Резиновый уплотнитель в процессе перемещения изменяет свою форму, оставаясь установленным между профильными элементами.

Таким образом, конструкция одновременно обеспечивает:

1. Возможность предусмотренного проектом перемещения.
2. Сохранение непрерывного функционального деформационного узла.
3. Передачу воздействий на прилегающие конструкции через анкеровочную систему.
4. Сопряжение шва с дорожной одеждой мостового полотна.

Исполнение под дорожную одежду 110 мм

Одной из ключевых особенностей РС-А80-11 является увеличенная высота профиля для дорожной одежды 110 мм.

Это прямо отмечено на рабочем чертеже изделия.

Данное исполнение применяется тогда, когда геометрия дорожной одежды требует соответствующей увеличенной высоты деформационного узла.

Выбор именно РС-А80-11 вместо других вариантов серии должен выполняться с учетом конструкции мостового полотна, фактической толщины дорожной одежды и проектных высотных отметок.

Преимущества

1. Воспринимает поперечное перемещение от 0 до 80 мм.
2. Предназначен для мостовых конструкций с дорожной одеждой высотой 110 мм.
3. Имеет увеличенную высоту профильной части.
4. Основная схема крепления бетон–бетон.
5. Допускается комбинированная схема бетон–металл.
6. Конструкция снабжена усиленным резиновым уплотнителем.
7. Анкерная система связывает профильный элемент непосредственно с бетонной конструкцией.
8. Предусмотрено распределенное расположение анкеров вдоль линии шва.
9. Конструкция позволяет воспринимать изменение ширины деформационного разрыва без создания жесткой связи между сопряженными частями сооружения.
10. Геометрия узла задана рабочим чертежом и может быть учтена на стадии проектирования мостового полотна.
11. Конструкция адаптирована к установке непосредственно в дорожной части мостового сооружения.
12. Возможность комбинированного исполнения расширяет область применения системы.

Недостатки и ограничения

1. МТШ РС-А80-11 должен применяться только в пределах предусмотренного диапазона перемещений 0–80 мм.
2. Выбор шва необходимо выполнять на основании расчетных перемещений конкретного сооружения.
3. Исполнение рассчитано на определенную конструктивную высоту дорожной одежды — 110 мм.
4. Требуется точное соблюдение высотных отметок при монтаже.
5. Качество работы шва зависит от правильного устройства анкеровочных зон.
6. Необходимо соблюдать проектный шаг анкеровки.
7. Требуется точное взаимное положение обеих профильных частей.
8. Необходимо обеспечить правильное положение резинового уплотнителя.
9. Параметры других исполнений серии РС-А80 нельзя автоматически использовать для РС-А80-11.
10. Схема комбинированного крепления бетон–металл требует отдельной проектной проработки.
11. Монтаж должен выполняться в соответствии с рабочей документацией конкретного сооружения.
12. Фактическое положение шва при установке должно учитывать температурное состояние сооружения и проектное раскрытие.

Особенности монтажа

До монтажа необходимо проверить проектное положение деформационного разрыва, отметки мостового полотна и соответствие выбранного исполнения расчетному диапазону перемещений.

Профили шва выставляются в проектное положение относительно поверхности будущей дорожной одежды.

Особое внимание необходимо уделять:

1. Ширине монтажного раскрытия.
2. Высотным отметкам.
3. Параллельности сопрягаемых элементов.
4. Шагу анкеровки.
5. Положению арматурных элементов.
6. Качеству закрепления профильной части.
7. Непрерывности и правильной установке резинового уплотнителя.
8. Сопряжению с дорожной одеждой.
9. Формированию бетонных зон крепления.
10. Соблюдению проектной геометрии по всей длине шва.

Анкеровочные элементы должны располагаться в соответствии с рабочим чертежом и проектом сооружения.

Примеры применения

1. Деформационные узлы автомобильных мостов.
2. Деформационные узлы путепроводов.
3. Сопряжение смежных участков мостового полотна.
4. Узлы между пролетными строениями при расчетном перемещении до 80 мм.
5. Узлы сопряжения пролетного строения с опорной частью сооружения при соответствующем проектном решении.
6. Мостовые конструкции с дорожной одеждой высотой около 110 мм, для которых предусмотрено данное исполнение.
7. Реконструкция существующих деформационных узлов при соответствии проектных размеров.
8. Новое строительство мостовых сооружений.
9. Капитальный ремонт мостов и путепроводов с заменой существующих деформационных швов.
10. Узлы бетон–бетон.
11. Комбинированные узлы бетон–металл при наличии соответствующего проектного решения.

Отличие РС-А80-11 от других приложенных исполнений

При подборе изделия важно не смешивать РС-А80-11 с другими предоставленными вариантами.

РС-А80-11 — исполнение бетон–бетон с увеличенной высотой профиля под дорожную одежду 110 мм.

Приложенный отдельно РС-А80-Z имеет другие конструктивные варианты анкеровки и геометрию, включая бетон–металл и металл–металл.

РС-B80 представляет собой отдельное исполнение с другой схемой крепления и возможностью применения при неглубоких нишах.

Также приложен отдельный вариант деформационного шва с шумопонижающими пластинами и диапазоном перемещения 5–105 мм — эти параметры к РС-А80-11 не относятся.

Резюмирующая информация

Деформационный шов МТШ РС-А80-11 предназначен для мостовых сооружений и воспринимает поперечное перемещение в диапазоне от 0 до 80 мм.

Основное исполнение предусматривает крепление бетон–бетон, при этом рабочим чертежом допускается возможность комбинированного решения бетон–металл.

Конструкция оснащена усиленным резиновым уплотнителем. Минимальный и максимальный размер верхней части узла составляет соответственно 110 и 190 мм, а проектное раскрытие изменяется от 0 до 80 мм.

Особенностью исполнения РС-А80-11 является увеличенная высота профиля для дорожной одежды 110 мм.

Анкеровочная система включает элементы Ø16 мм, на чертеже указан шаг 200 мм и шаг размещения анкеровочных элементов вдоль шва 250 мм. Размер зоны анкеровки составляет 280 мм с каждой стороны.

Все основные геометрические и конструктивные параметры должны приниматься по рабочему чертежу МТШ РС-А80-11 и проектной документации конкретного мостового сооружения.

Справочная информация

• Рабочие чертежи и техническая документация доступны во вложениях или по запросу / звонку.
• Возможен подбор исполнения деформационного шва под требуемый диапазон перемещений, тип крепления и конструкцию мостового полотна.
• Возможно комплектование объекта различными вариантами швов серии РС-А80 и сопутствующими конструктивными элементами.
• Возможен заказ подробной консультации по подбору и применению от технических специалистов компании.

Для получения консультации или решения

• Уточнить / заказать: chkp2016@gmail.com (наша почта);
• Позвонить / проконсультироваться: +7 929 246 6771 (телефон / вотсап).
• Работаем по всей России.

Деформационный шов с шумопонижающими пластинами Деформационный шов РС-Б80 Деформационный шов РС-А80 металл-металл Деформационный шов РС-А80 класический анкер Деформационный шов РС-А80 бетон-металл Деформационный шов РС-А80 -11 Деформационный шов РС-А80 120 анкер Деформационный шов пешеходный